[汽车之家 技术] 很多车主在敲到自家车子的后尾门时，会突然发现尾门竟然是塑料材质。此时就会下意识的认为车企偷工减料了，而且塑料这种材料听起来似乎也不如金属尾门安全。事实真的如此吗？为什么越来越多车企都开始使用塑料尾门?下面我们就从碰撞安全这个核心要素入手，看看塑料尾门到底是新时代的实用精准设计还是没良心的偷工减料。
·塑料尾门不是“塑料袋”其实它是塑料界的特种兵
汽车尾门看着简单，其实零部件繁多，结构复杂，燃油车时代确实以钢板为主材，但到了新能源时代，更轻的塑料尾门开始大量推广。目前从材料上看，尾门主要分为SMC、PP+玻纤等，这两类材料和我们认知的塑料袋可是有很大区别。
塑料尾门结构设计图
比如PP+玻纤，其实就是在聚丙烯里添加了玻璃纤维，有点类似塑料加钢筋的感觉，SMC材料也很硬核，全称是SMC片状模塑料，其硬度接近钢材，但重量会更轻。从理论上说，同样一个尾门PP+玻纤能比钢制尾门减重30%。
·低速碰撞、高速追尾本质并不相同
我们常见的追尾一般分两类，一个是低速下的小剐蹭，比如堵车时的追尾，或者是倒车撞到栏杆、树木等障碍物，另一类是高速的追尾，塑料后尾门在这两类场景中会有怎样表现呢？
先来看低速情况，你有没有过这种经历？轻微追尾后，金属尾门直接凹了一个坑，得去4S店钣金、喷漆，少则几百多则几千；但如果是塑料后尾门，很多时候只是蹭掉点漆，甚至稍微有点变形，过一会儿自己就弹回来了——因为工程塑料的“韧性”比金属好太多，就像橡皮筋，稍微拉一下能恢复原样。金属件可能就直接“瘪”了，可能还需要额外的操作才能恢复如初。
那么问题来了：“低速行，高速撞的时候塑料会不会碎成渣？”
当追尾的力度足够大时，车身才是最后一道堡垒，一般而言，SUV车型的后备厢会采用“软硬结合的策略”通过配备不同强度的钢材，实现吸能和硬抗，最后一排座椅通常也会加入钢板，核心设计理念是乘员舱必须完整。
由此也能看出，尾门在高速追尾碰撞起到的作用比较有限，它主要是“配合”这个系统：它会顺着碰撞方向变形，引导冲击力往防撞梁和吸能盒上走，相当于“帮主力防线分摊压力”，所以，在安全上考察尾门的主要是强度，如果强度满足需求，使用什么材料便有很多灵活的选择。
·说“塑料=偷工减料”，其实是误解了“汽车设计逻辑”
所以，我们再回到开头的问题，为什么车企越来越喜欢用塑料？其核心还是为了“综合收益”：
根据中国汽车工程学会的研究资料，尾门轻30斤，电动车续航可增加10-20公里。
写在最后：
汽车设计的核心，从来不是“某一个零件越硬越好”，而是“整个系统能不能在碰撞时保护人、减少损失”。塑料后尾门之所以越来越普及，是因为它在安全、实用、经济性上找到了更好的平衡——这不是偷工减料，而是技术进步的体现。（汽车之家 冷晓阳）
