10月14日，京东在“2025年京东11.11惊喜开放日”上宣布，将联合广汽集团与宁德时代，在11月9日推出一款“国民好车”。消息一出，业界震动，不少媒体将其解读为京东正式进军汽车制造业的标志。
京东方面迅速澄清：新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。这一回应明确了京东在造车事业中“重在参与”的独特定位。
与小米自建工厂的“All in”模式不同，京东选择了一条差异化路径——不做制造商，而是做生态整合者。
联手广汽宁德，各展所长
京东此次跨界造车，选择的合作伙伴堪称“黄金组合”。广汽集团作为国内大型汽车集团，负责整车研发制造；宁德时代提供电池及换电支持；而京东则专注于用户消费洞察和独家销售。这种分工模式使各方都能发挥自身优势，形成互补。
京东将其角色定位为“需求+渠道+服务”的整合者。基于其电商平台积累的海量消费数据，京东能够精准把握用户对汽车外观、价格、配置等方面的需求，从而参与甚至主导产品定义阶段。
在销售环节，京东App已成为这款新车的独家预售平台。用户可填写调查选择自己对车的外观、价格、配置等需求，实现“打造京东的第一台车”的参与感。
在车辆基础版本的基础上，用户可灵活选配多种定制套餐，实现“买车即配齐”的消费新方式。
京东引入“买车像买手机一样方便”的理念，将电商平台的便捷性带入汽车消费领域。这种变革如果成功，将极大简化传统汽车购买的复杂流程。
宁德时代将为这款车提供“巧克力换电”技术支持，这意味着车主可能享受5分钟换电的便捷服务，有效解决电动车续航焦虑问题。
十年布局，汽车生态再次演进
京东此次涉足汽车领域，看似突然，实则已布局近十年。纵观其发展轨迹，可以看出一个清晰的汽车生态战略正在逐步展开。
早在2015年，京东集团创始人刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。这可以视为京东在汽车领域的第一次试水，从资本层面开始接触新能源汽车产业。
随后，京东在汽车业务上步步为营：2018年上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”。
这一系列动作为京东积累了汽车销售和服务的基本能力。
到了2023年，京东汽车事业部正式独立运营，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，构建起完整的汽车生态链。
2025年，京东的汽车布局进一步加速。不仅拿下了比亚迪售后大单，还注册了多个“Joyrobotaxi”商标，标志着京东正式进军自动驾驶出租车领域。
京东计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品。
京东的差异化竞争策略在于“生态整合”。一方面，依托其庞大的用户消费数据，精准调度车辆至高频消费区域，降低空驶率；
另一方面，通过整合京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点的服务能力，为消费者提供便捷的售后服务。
卷土重来，吸取前车之鉴
这并非京东首次尝试汽车销售。四年前，京东曾与天际汽车合作推出“京选好车”系列，但结果并不理想。
回顾2021年，京东与天际汽车的合作被视为电商平台进军造车领域的标志性实验：天际提供产品，京东负责线上渠道和营销。
然而，项目热度来得快去得也快，线上声量未能转化为销量。当时，京东官方旗舰店的ME5几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。
四年后，京东卷土重来，但策略已明显升级。
合作伙伴从二三线车企升级为广汽集团这样的国内一线车企，制造品质和品牌信誉有了更大保障。京东也从单纯的销售渠道，升级为参与产品定义的共同打造者，深入到了汽车产品的核心阶段。
此次合作还引入了宁德时代的换电技术，这是上次合作所不具备的。此外“汽扯扒谈”还了解到，这款新车将是广汽埃安某款车型的换电版本，搭载宁德时代的“巧克力换电”技术，有效解决了电动车用户的续航焦虑。
京东此次更加注重服务闭环的构建。京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点，可能转型为“检测-换电一体站”，为消费者提供便捷的换电服务。
结语：
尽管电商卖车的想象力，四年前曾被现实的落地难题迅速耗尽。而今，京东携广汽、宁德时代再度归来，它选择的不是亲自造车，而是定义需求、连接市场与整合服务。11月9日，当那款“国民好车”正式亮相时，我们看到的或许不仅是一款新车，也是京东参与的一场关于未来汽车如何被制造、销售和服务的又一次变革。
京东方面迅速澄清：新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。这一回应明确了京东在造车事业中“重在参与”的独特定位。
与小米自建工厂的“All in”模式不同，京东选择了一条差异化路径——不做制造商，而是做生态整合者。
联手广汽宁德，各展所长
京东此次跨界造车，选择的合作伙伴堪称“黄金组合”。广汽集团作为国内大型汽车集团，负责整车研发制造；宁德时代提供电池及换电支持；而京东则专注于用户消费洞察和独家销售。这种分工模式使各方都能发挥自身优势，形成互补。
京东将其角色定位为“需求+渠道+服务”的整合者。基于其电商平台积累的海量消费数据，京东能够精准把握用户对汽车外观、价格、配置等方面的需求，从而参与甚至主导产品定义阶段。
在销售环节，京东App已成为这款新车的独家预售平台。用户可填写调查选择自己对车的外观、价格、配置等需求，实现“打造京东的第一台车”的参与感。在车辆基础版本的基础上，用户可灵活选配多种定制套餐，实现“买车即配齐”的消费新方式。
京东引入“买车像买手机一样方便”的理念，将电商平台的便捷性带入汽车消费领域。这种变革如果成功，将极大简化传统汽车购买的复杂流程。
宁德时代将为这款车提供“巧克力换电”技术支持，这意味着车主可能享受5分钟换电的便捷服务，有效解决电动车续航焦虑问题。十年布局，汽车生态再次演进
京东此次涉足汽车领域，看似突然，实则已布局近十年。纵观其发展轨迹，可以看出一个清晰的汽车生态战略正在逐步展开。
早在2015年，京东集团创始人刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。这可以视为京东在汽车领域的第一次试水，从资本层面开始接触新能源汽车产业。
随后，京东在汽车业务上步步为营：2018年上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”。这一系列动作为京东积累了汽车销售和服务的基本能力。
到了2023年，京东汽车事业部正式独立运营，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，构建起完整的汽车生态链。
2025年，京东的汽车布局进一步加速。不仅拿下了比亚迪售后大单，还注册了多个“Joyrobotaxi”商标，标志着京东正式进军自动驾驶出租车领域。
京东计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品。京东的差异化竞争策略在于“生态整合”。一方面，依托其庞大的用户消费数据，精准调度车辆至高频消费区域，降低空驶率；
另一方面，通过整合京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点的服务能力，为消费者提供便捷的售后服务。
卷土重来，吸取前车之鉴
这并非京东首次尝试汽车销售。四年前，京东曾与天际汽车合作推出“京选好车”系列，但结果并不理想。
回顾2021年，京东与天际汽车的合作被视为电商平台进军造车领域的标志性实验：天际提供产品，京东负责线上渠道和营销。
然而，项目热度来得快去得也快，线上声量未能转化为销量。当时，京东官方旗舰店的ME5几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。四年后，京东卷土重来，但策略已明显升级。
合作伙伴从二三线车企升级为广汽集团这样的国内一线车企，制造品质和品牌信誉有了更大保障。京东也从单纯的销售渠道，升级为参与产品定义的共同打造者，深入到了汽车产品的核心阶段。
此次合作还引入了宁德时代的换电技术，这是上次合作所不具备的。此外“汽扯扒谈”还了解到，这款新车将是广汽埃安某款车型的换电版本，搭载宁德时代的“巧克力换电”技术，有效解决了电动车用户的续航焦虑。京东此次更加注重服务闭环的构建。京东养车全国超2000家门店及4万家合作网点，可能转型为“检测-换电一体站”，为消费者提供便捷的换电服务。
结语：
尽管电商卖车的想象力，四年前曾被现实的落地难题迅速耗尽。而今，京东携广汽、宁德时代再度归来，它选择的不是亲自造车，而是定义需求、连接市场与整合服务。11月9日，当那款“国民好车”正式亮相时，我们看到的或许不仅是一款新车，也是京东参与的一场关于未来汽车如何被制造、销售和服务的又一次变革。
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