[汽车之家 新车首发] 在欧洲汽车文化中，Twingo是一个极具象征性的名字。自1992年问世以来，这台微小而灵动的法式小车，曾凭借独特的设计语言、极致的空间利用和亲民的价格，成为欧洲家庭的“第一台车”。三十多年后，当全球汽车行业驶入电动化的新时代，Twingo(参数|询价)再度回归——但这一次，它的故事不再只属于法国，而是一段跨越巴黎、上海与斯洛文尼亚的全球协奏。
新一代 Twingo E-Tech 不仅是雷诺集团电动化转型的最新答卷，更是一场深刻的产业实践——它在法国诞生于概念，在中国成型于研发，在欧洲实现量产。它是法国设计的延续，也是中国速度的象征，是一台由全球协同孕育、由中国技术赋能的全新电动车。
从1992到2025：Twingo的情怀与时代变奏
1992年，雷诺第一代Twingo在巴黎车展惊艳亮相。彼时的它，几乎颠覆了“小型车”的定义——极短的车身、惊人的内部空间、可爱的圆形前脸与大胆的单厢设计，让它在欧洲成为都市生活的代名词。Twingo不仅仅是一辆代步车，更是一种法式乐观与创意的象征。
但进入电动时代，小型电动车市场竞争激烈、成本高企，Twingo的未来一度被打上问号。直到2025年，雷诺集团正式推出Twingo E-Tech——这一次，它不只是重生，而是蜕变。
三地联动：从法国创意到中国速度
雷诺集团将Twingo E-Tech的整个开发划分为三个阶段：
- 上游阶段（Upstream）：概念构思，由法国团队主导；
- 研发阶段（Development）：在雷诺集团中国的ACDC研发中心（位于上海）完成；
- 工业化阶段（Industrialization）：在斯洛文尼亚实现量产。
这种分工背后的逻辑，是雷诺在电动时代的战略转型：让全球最强的地区优势资源协同运作。法国输出设计与品牌精神，中国提供研发与供应链效率，欧洲完成制造与交付。尤其在第二阶段——研发环节，中国团队展现了令人惊叹的执行力与创新能力。
在传统汽车工业中，从概念冻结到量产通常需要三年时间，而Twingo E-Tech的研发与工业化阶段仅用了不到两年。更令人称奇的是——从概念冻结到首台工程原型车，仅用了9个月；从零部件协同到虚拟样车设计，仅用了2个月。这背后，是中国团队在组织效率、供应链联动与数字化工具上的全新突破。
“中国速度”的诞生：ACDC研发体系的重构力量
在雷诺集团位于上海的ACDC研发中心，来自不同部门的团队在同一屋檐下高效协同。过去的欧洲开发模式往往是线性的“Step-by-Step”，每个环节完成后再进入下一步，而中国研发团队采用了“同步工程”（Synchronous Engineering）模式——所有环节并行推进，虚拟样车、仿真验证、供应链定点、软件调试几乎同时展开。
这种方式的成功，源于三个关键因素：
- 1. 不从零开始的继承中国团队并非从头造车，而是基于雷诺成熟的电动车平台与EV架构进行本地化优化。他们继承了法国的底层技术框架，但通过宁德时代电池、上海电驱动力系统、以及大量中国供应商的模块化解决方案，将设计理念转化为现实。
- 2. 决策速度的跃迁在法国，一个项目审批周期以“周”为单位，而在上海，它以“天”为单位推进。团队成员包括硬件、软件、采购、成本控制等部门，集体办公、即时决策，使得每一天都在向量产更近一步。
- 3. 风险管理的重构在高效推进的同时，团队采用了“80/20风险管控”理念——当80%的方案已可行时，就进入下一阶段，而非追求100%的完美。这种“快速试错”逻辑，成为中国速度的底层哲学。
中国生态的力量：供应链不是配角，而是主角
雷诺集团中国采购负责人柏赵彭分享了另一层关键：中国供应链生态的崛起。
在为Twingo E-Tech配套的30家核心供应商中，几乎涵盖了中国沿海最具代表性的零部件企业：宁德时代提供电池、福耀提供车窗玻璃、敏实提供外饰结构件。更重要的是，这些供应商不仅服务于国内主机厂，也早已走向国际，成为全球零部件体系的一部分。
通过这样的合作，Twingo项目的开发费用比预期减少50%，模具成本降低40%，而全部供应商定点仅用9周完成。这种效率背后，不只是价格优势，而是中国零部件企业在技术、响应速度与协同能力上的全面进化。
柏赵彭说：“我们不做一锤子买卖，这三十家企业已经进入雷诺全球采购体系。未来在欧洲、巴西、甚至非洲的新项目中，它们都将参与。”这意味着，中国供应链不只是Twingo的幕后推手，更将成为雷诺全球电动化战略的重要组成。
法式设计的传承与技术的再诠释
尽管Twingo E-Tech的研发重心在中国，但它依旧保留了原版Twingo的精神。
车身长仅3.8米，却拥有B级车级别的内部空间，后排可容纳两米长物体；车尾加入了空气动力学优化设计——那两个尾灯尖角与背部凸起的“小翅膀”，既是工程成果，也是造型语言；前脸上的三条经典进气线被保留下来，但如今不再用于进气，而成为一个巧妙的玻璃水加注口——一种典型的法式幽默与实用融合。
Jeremie笑称：“我们是法国人，钱不多，但点子不少。”这句玩笑，恰好概括了Twingo E-Tech的设计哲学：用聪明的设计解决复杂的问题。
从一台车到一个战略：雷诺在中国的“生态网络”
雷诺集团中国董事长兼CEO苏伟铭则将Twingo视为一个开端。
“研发是基础，基础带来生态，生态带来采购，采购带来物流，物流带来交易。Twingo的成功，说明中国不仅是世界工厂，更是世界的创新实验室。”
在苏伟铭的规划中，雷诺在中国的布局将形成一个“生态网络战略”：
- 上海专注于硬件与整车研发；
- 杭州布局软件、AI与智能座舱；
- 未来还将与中金共同建立投资基金，支持优秀的本地伙伴“出海”进入欧洲、南美等市场。
这种模式与以往的合资模式不同——它不是简单的市场换技术，而是共创与共赢。雷诺不只是来“在中国造车”，而是“与中国一起造车”。
电动时代的完美配方：速度、技术、成本与国际化
苏伟铭将雷诺的未来战略总结为“3+I”框架：
- Speed（速度）：流程重构带来的系统性提效，让40个月的项目在20个月内完成；
- Future Technology（未来技术）：从三电到EE架构再到AI，持续捕捉颠覆性创新；
- Cost Competitiveness（成本竞争力）：通过开放生态链实现全球最优成本；
- I = International（国际化）：不仅出口整车，更输出研发、管理与合作体系。
Twingo E-Tech，正是这一框架的首个成果。它不是简单的“法国车在中国造”，而是一次真正意义上的全球化共创——中国速度成就了法国灵魂的电动重生。
写在最后：一台小车，折射大时代
三十年前，Twingo让欧洲人重新认识了“小车”的可能；三十年后，Twingo E-Tech让世界重新认识了“中国速度”的力量。
它是雷诺集团电动化战略的起点，也是中国在全球汽车产业链中话语权提升的象征。在巴黎的发布会现场，当那台被昵称为“蝙蝠侠”的小车灯光亮起时，它不仅代表一款产品，更是一种信号——电动时代的完美配方，不再来自单一国家，而是全球智慧的融合。
