据IT之家了解，v14.2.1 版本在“速度配置文件”方面引发了较多的用户反馈，用户反馈此次的调整幅度略显激进，相邻配置文件之间的速度差异过大。这种差距之显著，导致在切换配置文件时会出现明显且令人不适的速度骤降，其减速幅度甚至超出了可接受范围。此外，“速度配置文件”似乎还设定了固定的限速偏移值，这使其在真实交通环境中显得不够灵活、实用性下降。
根据 Teslarati 编辑在 v14.2.1 上的体验，特斯拉似乎为每个“速度配置文件”设定了某种预设的最高速度上限。例如，“Hurry”（急行）模式似乎被严格限定在限速 +10 英里 / 小时，绝不会超出哪怕 1 英里。在限速 55 英里 / 小时的路段，车辆最高只会以 65 英里 / 小时行驶；而“Standard”（标准）模式则似乎固定在限速 +4 至 +5 英里 / 小时之间。在其看来，这种硬性限速的做法并不理想。车辆的实际行驶速度不应被机械地锁定，而应更多地依据周围车流的实际速度动态调整。
理想的“速度配置文件”或许更应被称为“驾驶行为配置文件”。例如，“Standard”模式应在车流整体较快时随之提速，若在限速 65 英里 / 小时的路段，周围车辆普遍以 75 英里 / 小时行驶，那么车辆也应以 75 英里 / 小时跟驰，并仅对明显慢于当前车流的车辆进行超车。
而“Hurry”模式则应体现出“赶时间”的特性：更积极地变道超车，允许超过限速 10 英里 / 小时以上，并整体展现出更进取的驾驶风格。如今对其速度施加如此严格的限制，反而削弱了该模式应有的能力。相比之下，旧版本的表现其实更为出色。
这一问题尤其体现在“Hurry”与“Mad Max”（狂暴模式）这两个相邻选项之间。“Hurry”严格限制在限速 +10 英里 / 小时，而“Mad Max”则会更贴近周围车流的实际速度行驶。
也有用户反映了类似情况：
从“Mad Max”切换至“Hurry”时，车速会出现非常突然的下降。虽然不至于造成剧烈顿挫，但仍会让人身体前倾，感觉减速幅度过大，仍有进一步优化的空间。
