[汽车之家 行业]L3级自动驾驶车型获准入市，长安深蓝SL03(参数|询价)和极狐阿尔法S成为首批获得国家级“准生证”的量产车型。但个人车主还开不上，打车可以享受到。海外市场，比亚迪进入巴西，意味着进入南美共同市场的框架，意义重大。燃油车禁售令2023年4月通过，但难以执行，放宽2035年禁燃令并不意味着欧盟放弃了汽车行业脱碳目标。
1. L3级自动驾驶车型获准入市，但个人还开不上
12月15日，工信部等四部门联合发布了首批获得L3级“有条件自动驾驶”准入许可的车型名单，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S成为首批获得国家级“准生证”的量产车型。
来源：车视界
但这并不意味着你去4S店，就能买到一台可以自动驾驶的深蓝或极狐
目前获批的运营模式是“联合体”，而非个人消费者。
政策要求由“汽车生产企业”（如长安、北汽）与“使用主体”（如出行公司、网约车平台）共同申报。这意味着，首批L3级车辆将首先以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营，而非直接交付给普通个人消费者。
这种模式实际上构建了一道“安全防火墙”，将高风险的新技术首先限制在可控的专业运营体系内。
普通消费者怎样才能用到？大概率是通过打车软件
在重庆的内环快速路或北京的大兴机场高速等特定路段，你有机会呼叫到这些具备L3功能的车辆，在特定路段体验“司机不扶方向盘”的自动驾驶服务。但如果你想自己买一台回家开，目前的政策窗口尚未打开。
为什么不能直接买？核心在于安全兜底
L3级技术尚未达到完美的广泛适应能力，政府希望通过绑定专业的使用主体（如网约车平台），确保车辆有专人监管、数据有专人上传。
由于L3自动驾驶允许驾驶员在车内看视频、回邮件（视具体法规而定），这会导致驾驶员的注意力显著下降。
当系统遇到无法处理的紧急情况（如前方施工、交警手势）并发出接管请求时，要求一个正在看电影的驾驶员在几秒钟内恢复对路况的完全认知并接管车辆，在人机工程学上是一个巨大的挑战。
因此，此次试点虽然批准了车型，但对使用主体的培训要求极高。未来的L3级驾照考试，或许将增加“紧急接管”的专项测试。在完善相关L3接管场景的模拟训练与考核标准前，个人消费者直接购买L3车辆仍不现实。
之前是”测试牌照”，这次是”准生证”
在评估此次准入的含金量时，人们容易将其与已经上路测试几年的“自动驾驶测试车”混淆。事实上，二者有着本质区别。
此前的“测试牌照”（T牌），主要用于企业研发验证。车辆不需要是工信部公示的量产车型，通常是改装车，比如通过安装支架的方式加装激光雷达，甚至车内还会有大量加装的计算机等其他硬件。法律上测试车辆仍视为L2级，发生任何事故，无论系统是否开启，安全员/驾驶员承担100%责任。且测试车辆通常不能进行商业收费，或只进行象征性收费用来测试系统联通，本质上是企业在“烧钱”积累数据。
两款准入车型都有严格的开启L3自动驾驶的区域限制
长安深蓝SL03仅限重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）、渝都大道（人和立交—机场立交）。极狐阿尔法S仅限京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）、大兴机场高速（南六环—机场北线高速）。
一旦驶出这些具备高精地图和路侧感知设备的“智慧道路”，或者遇到暴雨、大雪等超出系统运行能力的环境，车辆的L3功能将自动降级或关闭，强制要求驾驶员接管。
各类车型测试目标不同
长安深蓝SL03的测试速度限制为50 km/h（公里/小时），测试目标是“交通拥堵引导”，在城市环路或快速路遭遇严重拥堵时，驾驶员可以将驾驶权完全移交给系统，从而在低速跟车场景中获得解放。
极狐阿尔法S侧重高速通勤，最高限速80 km/h，测试目标是高速道路自动驾驶能力。开放的三条测试路段路况相对规范，标线清晰，但车流量巨大，且经常涉及高速合流与分流，重点考验自动驾驶系统应对周边车流的博弈能力。
而此次的“市场准入”，是产品验证的终点，已经进入量产阶段
首先，车辆必须是经过工信部公告的量产车型，具备大规模生产的一致性，不再是实验室里的改装样件。这意味着车辆的软硬件状态已固化，经过了严格的可靠性测试。
中国和全球对比：中国路径完全不同
放眼全球，L3级自动驾驶的竞争版图已呈多极化趋势。中国企业与来自德、美的对手相比，走出了截然不同的道路。
对于普通消费者而言，不要被“自动驾驶”的营销词汇冲昏头脑
在未来很长一段时间内，L3级车辆的硬件成本（如激光雷达、大算力芯片）依然高昂，且为了覆盖责任风险，车企可能会将保险成本转嫁到车价或订阅服务费用中。
短评：
消费者对自动驾驶的信任建立是一个漫长的过程。初期的L3体验可能并不完美，例如频繁的接管请求、急刹车等，车企需要通过大量无事故的里程数据积累，逐步建立消费者的心理安全感。此外，人机共驾的交互体验设计至关重要，如何有效提醒驾驶员接管而不造成惊慌，是车企必须解决的心理学难题。在那之前，不妨先在重庆或北京的网约车平台上试试看能不能成为第一个“吃螃蟹”的乘客。
