[汽车之家 行业] 本周新势力公布销量，小鹏再创新高，理想大幅下滑，小米突破3万。理想和测试机构回应碰撞测试争议，理想中汽研道歉。这类测试对于产品开发并没有太大实际价值，跨国车企和国内车企的主要区别在于“不会拉踩”。
智界让华为获战略主导权，奇瑞全面押注智界，放弃星纪元。
传统车企，比亚迪在高速狂奔后，17个月正增长狂飙后，首现负增长，深圳经济已经高度依赖比亚迪，贡献20%GDP。
海外方面，特斯拉首次在辅助驾驶诉讼中落败，过往一般和解为主，天价赔偿引行业震动。2025年上半年，中国车企逆流而上，在欧洲渐入佳境，在欧的新车市占率已超福特，接近奔驰。
重点行业事件
1. 零跑首超5万辆大关，理想跌出第一梯队
各大新能源车企陆续公布了7月销量成绩。
零跑汽车单月销量再创历史新高，并连续登顶新势力销冠，此外小鹏也再创单月交付纪录。相比之下，理想汽车交付量则出现大幅下滑，蔚来汽车也还在2万辆区间徘徊，都期待有新的爆款车型诞生。而小米汽车由于YU7的持续交付，7月的交付量也首次来到3万辆大关。
除了新势力，传统车企比亚迪依然以34.4万辆的销量领先全场，而广汽埃安已被深蓝、极氪超越，淡出第一阵营。
零跑B01成为下一款走量车型，谁在看这个车？
根据车Fans销量反馈，来看零跑B01的客户几乎都在35岁以内，女性客户占到60%以上。
买这车的男性客户基本都是已婚人士，买车时聊的最多的是性价比和空间、电耗，自己的需求很少提，一看就是被生活捶打惯了。
而女性客户则完全相反。她们单身，要么是中小学的老师，要么是做点生意的小老板，家境优越不止一台车，买车主要是为了上下班出行方便，看重车颜值高，讲究的是一个自己喜欢。
短评：
零跑此前确实不太显眼，这家公司成立 10 年来，至少前 7 年都不被看好，甚至不被关注。三年前，还有人问朱江明，零跑会不会活不过一年？
零跑最核心的思路是平台化，系列即是平台的体现。C 系列的 3 款车，88% 的核心零部件通用，五座车 C10 和六座车 C16 本质上是一款车，可以共线生产。当多款车共享相同的零部件时，规模化效应可以在很大程度上帮助摊薄成本，这让它在目前规模有限时能够获得相对低的供应价格。
