作为2001年开业的中国大陆首家保时捷门店，长安保时捷中心这个曾象征品牌在华荣耀起点的地标，即将在今年完成它的历史使命。与此同时，在被称为“北京第二CBD”的朝阳区望京核心地带，全新的朝阳保时捷中心正加紧施工，准备承接长安与金港两家老店的客户资源。
这场北京直营网络战略整合，成为保时捷中国应对销量连续三年下滑、缩减全国经销网络的缩影。随着鄂尔多斯、唐山、义乌、郑州等城市展厅接连关闭，保时捷计划到2026年底前将150家经销商缩减至约100家，以适应新的市场现实。
北京直营网络整合
在北京繁华的朝阳区望京核心地带，一座按照“睿境计划”零售概念打造的保时捷中心正在崛起。这个被定位为社群文化和沉浸体验标杆的项目，将成为保时捷在首都的新门户。它承载着特殊使命——全面承接北京长安与金港两家保时捷中心的业务资源。
长安保时捷中心作为中国大陆首家保时捷门店，其关闭具有象征意义。长安保时捷中心自2001年开业以来，占据天安门广场向东一公里的黄金位置，见证了保时捷品牌在中国从零起步到年销近10万辆的辉煌历程。
保时捷中国在声明中强调，此次业务整合“秉持以人为本原则”，通过分阶段推进方案实现平稳过渡。特别值得注意的是，长安中心的售后服务中心将继续运营，不受整合影响。
“北京始终是保时捷在华发展的战略重地，”保时捷中国在官方声明中表示，“面对消费趋势更迭与市场格局演变，保时捷将坚定价值导向型战略，主动优化零售网络，以更稳健的步伐践行对深耕中国市场的承诺。”
中国市场何时止跌？
最新销售数据揭示了保时捷渠道收缩背后的残酷现实。2025年上半年，保时捷在华销量同比暴跌28%，仅交付21302辆，创下入华20年来最大跌幅。半年销量甚至不如豪华新势力品牌一个月的销量。
值得一提的是，这已是保时捷连续第三年下滑：2023年降幅15%，2024年扩大至28%，2025年趋势仍未扭转。曾经贡献全球30%销量的中国市场，如今已滑落至北美、欧洲之后的第三位。
具体车型的滑坡更为触目惊心。2025年前两个月，主力车型卡宴销量近乎腰斩，仅2243台；Macan销量更是不足2023年同期的三分之一，仅893台；而911、718、Taycan等高端车型销量仅剩去年同期的1/3甚至1/8。保时捷全球2025年上半年交付量为146391辆，同比下降6%。中国市场成为主要拖累因素。
保时捷的用户都去哪儿了？保时捷看家车型卡宴，正在经受理想、问界等新时代SUV的重度冲击。而911、718、Taycan等情绪价值车，市场吸引力越来越低。驾驶保时捷车型带来的优越感已经风光不再，曾经的“保值神器”，现在优惠幅度越来越大。
经销商“起义”与关店潮
销量断崖式下跌迅速传导至销售渠道。去年5月底，新丰泰、百得利等经销商集团联合向德国总部发出“最后通牒”，要求补偿单车1-4个点的销售亏损。65%经销商暂停提车，唐山、义乌等地4S店直接关停。
渠道矛盾的核心在于库存压力与单店效能锐减。为完成总部指标，经销商亏本卖车成为常态——Taycan单车亏10万，卡宴亏5万。与此同时，2022-2024年经销商数量从136家增至150家，单店年销量却从689辆锐减至300辆。
保时捷中国最终以高管换血，新任CEO潘励驰上任和N+6裁员方案暂平风波，但渠道信任已现裂痕。经销商网络缩减计划正加速推进，鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山、义乌、郑州等地的展厅也陆续关闭。
德国大众汽车集团管理董事会主席兼保时捷首席执行官奥博穆坦言：“中国市场正在进行结构性调整，一定程度上会对销量产生影响，这将会是一个较为长期的情况。”他透露，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络。
保时捷的困境并非孤例，整个德系豪华阵营在中国市场正经历历史性挑战。但是与BBA相比，保时捷产品线“单薄”和高价格，面临更难的调整和更大风险。
行业分析师指出：“豪车品牌‘躺着赚钱’时代终结，必须重构‘技术溢价’逻辑。中国新能源车企在50万+市场的崛起，正改写豪华车竞争规则。”
要从“根儿”上自救
面对困局，保时捷正启动“史上最激进”转型战略。虽然提了好多年的国产已经遥遥无期，但是今年5月，时捷中国研发中心正式签约落地上海嘉定，标志着保时捷在华研发体系实现历史性升级。
该研发中心首期工程将于今年下半年投入使用，可容纳逾300名工程师。官方信息显示，中心将通过整合保时捷在中国的相关核心实体，创新性纳入本土采购与质量保障职能，构建 “本土研发、本土采购及本土质量控制”三位一体的研发链路体系。
根据了解，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案计划于2026年落地。保时捷中国技术部副总裁李楠表示：“希望在产品上深度融合更懂驾驶且更懂用户的前沿智能科技，在满足中国客户需求的同时，坚守保时捷独有的驾驶体验基因，力求成为‘中国科技+驾驶体验’的融合典范。”
保时捷的转型面临三重挑战：品牌信任重建、产品差异化塑造、价格体系修复。保时捷中国CEO潘励驰将2025年定位为“重新校准之年”，承诺“2026年将重启进击模式赢回中国市场”。但这一承诺需要具体战略支撑。
业内专家建议，保时捷需在三方面加速突破：一是与本土科技企业深化智能驾驶合作；二是针对中国消费者开发纯电长续航车型；三是创新营销模式，通过体验中心、赛道日等场景化营销重建品牌情感连接。
保时捷中国的自救之路才刚刚开始。当德国工程师遇见中国数字化生态，当百年驾驶基因融入智能出行需求，这家豪华跑车制造商能否在电动化浪潮中重获中国市场青睐，答案将在明年新车上揭晓。
这场北京直营网络战略整合，成为保时捷中国应对销量连续三年下滑、缩减全国经销网络的缩影。随着鄂尔多斯、唐山、义乌、郑州等城市展厅接连关闭，保时捷计划到2026年底前将150家经销商缩减至约100家，以适应新的市场现实。北京直营网络整合
在北京繁华的朝阳区望京核心地带，一座按照“睿境计划”零售概念打造的保时捷中心正在崛起。这个被定位为社群文化和沉浸体验标杆的项目，将成为保时捷在首都的新门户。它承载着特殊使命——全面承接北京长安与金港两家保时捷中心的业务资源。
长安保时捷中心作为中国大陆首家保时捷门店，其关闭具有象征意义。长安保时捷中心自2001年开业以来，占据天安门广场向东一公里的黄金位置，见证了保时捷品牌在中国从零起步到年销近10万辆的辉煌历程。保时捷中国在声明中强调，此次业务整合“秉持以人为本原则”，通过分阶段推进方案实现平稳过渡。特别值得注意的是，长安中心的售后服务中心将继续运营，不受整合影响。
“北京始终是保时捷在华发展的战略重地，”保时捷中国在官方声明中表示，“面对消费趋势更迭与市场格局演变，保时捷将坚定价值导向型战略，主动优化零售网络，以更稳健的步伐践行对深耕中国市场的承诺。”中国市场何时止跌？
最新销售数据揭示了保时捷渠道收缩背后的残酷现实。2025年上半年，保时捷在华销量同比暴跌28%，仅交付21302辆，创下入华20年来最大跌幅。半年销量甚至不如豪华新势力品牌一个月的销量。
值得一提的是，这已是保时捷连续第三年下滑：2023年降幅15%，2024年扩大至28%，2025年趋势仍未扭转。曾经贡献全球30%销量的中国市场，如今已滑落至北美、欧洲之后的第三位。具体车型的滑坡更为触目惊心。2025年前两个月，主力车型卡宴销量近乎腰斩，仅2243台；Macan销量更是不足2023年同期的三分之一，仅893台；而911、718、Taycan等高端车型销量仅剩去年同期的1/3甚至1/8。保时捷全球2025年上半年交付量为146391辆，同比下降6%。中国市场成为主要拖累因素。
保时捷的用户都去哪儿了？保时捷看家车型卡宴，正在经受理想、问界等新时代SUV的重度冲击。而911、718、Taycan等情绪价值车，市场吸引力越来越低。驾驶保时捷车型带来的优越感已经风光不再，曾经的“保值神器”，现在优惠幅度越来越大。经销商“起义”与关店潮
销量断崖式下跌迅速传导至销售渠道。去年5月底，新丰泰、百得利等经销商集团联合向德国总部发出“最后通牒”，要求补偿单车1-4个点的销售亏损。65%经销商暂停提车，唐山、义乌等地4S店直接关停。
渠道矛盾的核心在于库存压力与单店效能锐减。为完成总部指标，经销商亏本卖车成为常态——Taycan单车亏10万，卡宴亏5万。与此同时，2022-2024年经销商数量从136家增至150家，单店年销量却从689辆锐减至300辆。
保时捷中国最终以高管换血，新任CEO潘励驰上任和N+6裁员方案暂平风波，但渠道信任已现裂痕。经销商网络缩减计划正加速推进，鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山、义乌、郑州等地的展厅也陆续关闭。德国大众汽车集团管理董事会主席兼保时捷首席执行官奥博穆坦言：“中国市场正在进行结构性调整，一定程度上会对销量产生影响，这将会是一个较为长期的情况。”他透露，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络。
保时捷的困境并非孤例，整个德系豪华阵营在中国市场正经历历史性挑战。但是与BBA相比，保时捷产品线“单薄”和高价格，面临更难的调整和更大风险。
行业分析师指出：“豪车品牌‘躺着赚钱’时代终结，必须重构‘技术溢价’逻辑。中国新能源车企在50万+市场的崛起，正改写豪华车竞争规则。”
要从“根儿”上自救
面对困局，保时捷正启动“史上最激进”转型战略。虽然提了好多年的国产已经遥遥无期，但是今年5月，时捷中国研发中心正式签约落地上海嘉定，标志着保时捷在华研发体系实现历史性升级。
该研发中心首期工程将于今年下半年投入使用，可容纳逾300名工程师。官方信息显示，中心将通过整合保时捷在中国的相关核心实体，创新性纳入本土采购与质量保障职能，构建 “本土研发、本土采购及本土质量控制”三位一体的研发链路体系。根据了解，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案计划于2026年落地。保时捷中国技术部副总裁李楠表示：“希望在产品上深度融合更懂驾驶且更懂用户的前沿智能科技，在满足中国客户需求的同时，坚守保时捷独有的驾驶体验基因，力求成为‘中国科技+驾驶体验’的融合典范。”
保时捷的转型面临三重挑战：品牌信任重建、产品差异化塑造、价格体系修复。保时捷中国CEO潘励驰将2025年定位为“重新校准之年”，承诺“2026年将重启进击模式赢回中国市场”。但这一承诺需要具体战略支撑。
业内专家建议，保时捷需在三方面加速突破：一是与本土科技企业深化智能驾驶合作；二是针对中国消费者开发纯电长续航车型；三是创新营销模式，通过体验中心、赛道日等场景化营销重建品牌情感连接。保时捷中国的自救之路才刚刚开始。当德国工程师遇见中国数字化生态，当百年驾驶基因融入智能出行需求，这家豪华跑车制造商能否在电动化浪潮中重获中国市场青睐，答案将在明年新车上揭晓。
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