[汽车之家 行业]2025成都车展期间，iCAR V23(参数|询价)赛博版迎来首秀，V23多版型家族集体亮相，更在现场开启iCAR品牌中文名全球征集活动，邀请公众共同参与品牌建设。而就在车展开幕前不久，iCAR迎来一次人事变动：原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌事业部副总经理，他将成为iCAR品牌事业部总经理苏峻的副手，主抓营销工作。
看似一次普通的人事调动，实则是奇瑞集团给iCAR按下的快进键——最新销售数据显示，2025年1月至7月间，iCAR累计销量高达51,076辆，同比增长率达到51.1%。尽管iCAR在销量方面已取得初步突破，但其持续增长的潜力仍需依赖系统化的营销能力。
随着V27增程版在迪拜的全球首发，以及未来两年内规划推出的V25、V21、V29等车型，iCAR面临着越来越大的市场压力，急需一套系统化的营销体系和渠道能力，而营销老将李东春正是被寄予厚望的那把钥匙。
李东春在车展期间的媒体访谈时笑着说，希望将iCAR打造成“奇瑞的小米”，专注于为用户创造独特价值的新能源产品，而不是投身于同质化的“红海”市场竞争。V23就是第一款真正拥有纯粹iCAR血统的车型，上市首月即卖出6000台，随后稳在5000-6000台，8月订单7500台，年底有信心冲破万。
李东春强调icar的策略不是降价，而是通过不断的产品迭代和功能升级来“做加法”，持续提升产品价值。比如新款车型将对仪表、座椅舒适性等方面进行优化，并提供丰富的官方改装件，让用户的车“常开常新”。
在李东春看来，iCAR作为新能源品牌，未来将在营销上全面向新势力的逻辑看齐，强化用户体验和口碑传播，确保V23及后续车型能够持续、稳定地增长，从“短跑选手”进化为“长跑选手”。
为了让“独特”持续保鲜，iCAR正在构建一条从周边、改装到社群的完整生态。为满足用户从玩车到用车的全场景需求，iCAR Life官方严选商城上线。商城推出定制V23合金车模、联名折叠自行车、定制数码套装等多款实用且富有格调的生态产品，标志着iCAR生态已从车辆延伸至“1+N”无限生活场景。李东春希望把用户社区打造成一个“玩到极致”的平台，让用户成为品牌最好的传播者。
本次成都车展期间，汽车之家等媒体与iCAR品牌事业部副总经理李东春、iCAR品牌研究院院长马永东展开对话，针对iCAR的差异化生态构建、营销体系升级以及未来产品路线进行深入探讨，以下为对话实录（精编）：
Q：李总您作为奇瑞营销体系的资深专家，又是iCAR品牌的新成员，如何看待iCAR品牌？
李东春：iCAR是奇瑞集团体系内一个非常年轻且充满活力的品牌，自2023年4月上海车展成立以来，发展迅速。我加入iCAR刚好满一个月，这段时间通过与市场和用户的深入交流，对品牌有了更深的理解。
奇瑞集团对iCAR的定位非常明确，希望将iCAR打造成“奇瑞的小米”，这也是我们与智米团队深度合作的初衷。从我们的产品演进就能看出，品牌战略方向愈发清晰。V23是第一款真正拥有纯粹iCAR血统的车型。
iCAR V23
我们的核心方向是，坚持做“风格车”和“特色车”，专注于为用户创造独特价值的新能源产品，而不是投身于同质化的“红海”市场竞争。未来陆续推出的新车，大家都能清晰地感受到这一点。
Q：我们知道奇瑞在出口领域连续22年位居中国品牌第一。我们iCAR V27也在迪拜进行了首发，请问iCAR品牌在出海和海外布局方面有何进展？
李东春：奇瑞集团的全球化布局非常早，并取得了卓越的成绩。作为集团的一员，iCAR的出海业务也已同步展开。虽然我们成立时间较短，但目前出口量已接近三千台。我们的全球化步伐正在加速，例如iCAR V27已在中东迪拜完成了全球首发亮相。从海外市场的反馈来看，其独特设计获得了高度评价，与V23一样备受期待。V23在市场上最受赞誉的就是其无可替代的造型，可以说是一道独特的风景线，几乎没有直接的竞争对手。我们相信，这种独特的设计语言将成为iCAR在全球市场的重要名片。
iCAR V27
Q3：我们看到iCAR V23的市场势头非常好，1-7月取得了细分市场销量冠军，请问品牌后续将如何保持这一良好态势？
李东春：V23自上市第一个月销量就达到了六千多台，虽然过程中有一些起伏波动，后续一直保持在月销五六千台的水平，市场表现稳步攀升。这个月，V23的终端交付将达到历史最高峰，订单量已接近7500台，我们非常有信心在年底实现月销过万。
为了保持这种长期增长的态势，我们正在积极进行营销模式的转型。传统燃油车的打法依赖于品牌、性价比和渠道，而新势力品牌的成功逻辑是：好产品+好舆论+好服务+好口碑。iCAR作为新能源品牌，未来将在营销上全面向新势力的逻辑看齐，强化用户体验和口碑传播，确保V23及后续车型能够持续、稳定地增长，从“短跑选手”进化为“长跑选手”。
Q：从之前工信部公告的信息中了解到V23的赛博版拥有非常强大的性能，我们这样的产品设计是如何考量的？另外，iCAR坚持做风格独特的车型，但是众所周知独特的市场空间没有我们想象那么大，是否会限制品牌的销量天花板？
马永东：V23赛博版的诞生，源于我们对汽车文化的深刻理解。我们看到，个性化改装正成为一种趋势。赛博版不仅仅是一个改装方案，它是一个向上拔高品牌调性、追求极致的“巅峰之作”。我们将其动力、设计和材质都做到了极致，并且通过了工信部申报，让用户可以直接购买上牌，合法合规地享受极致性能。这强化了iCAR品牌“千人千面、可玩可改”的核心理念，让我们的产品变得更加有趣。
李东春：关于品牌天花板的问题，我们有着清晰的规划。在奇瑞集团内部，不同品牌有不同分工。奇瑞主品牌要做像大众、丰田那样的规模化品牌，而iCAR则坚定地走品类路线，服务于心态年轻、追求个性的用户群体。做品类不代表不要规模。一个健康的汽车品牌需要规模支撑。如果iCAR未来能通过几款经典车型在全球做到百万规模，并形成良好的商业循环，服务好我们的核心用户群，这就是巨大的成功。我们不追求成为一个年销三五百万的品牌，而是要成为一个独特且成功的品牌。
Q：能否详细解读iCAR在奇瑞集团内的品牌定位，以及未来的产品规划？
李东春：在奇瑞集团内部，各大品牌的定位界定清晰：奇瑞是综合价值品牌，星途是高端品牌，捷途是“旅行+”品牌，而iCAR则聚焦于“趣、年轻化”。集团会对各品牌的产品进行统筹，确保定位区隔。在产品规划上，iCAR不会局限于“方盒子”造型。我们规划了多个产品序列。其中V系列定位“风格越野”，目前有V23，以及在迪拜亮相的更大尺寸的V27；还有X系列，设计更大胆，强调百变大空间；以及S系列，更专注于极致性能和操控，造型会更犀利。
马永东：iCAR的核心是做与众不同、具有市场竞争力的品类。今天的技术发展，特别是新能源和智能化技术，为汽车创新提供了无限可能。我们希望将汽车打造成一个科技时尚单品，满足用户的乐趣和情绪价值。我们的内部口号是“不惊艳，不立项”，每一款产品都必须是独特的、出众的。
Q：iCAR强调创新，这必然会带来试错成本。品牌如何在创新与成本之间取得平衡？
马永东：我们坚信，未来的汽车市场，创新是必由之路。创新能带来品牌溢价和用户认可。我们通过几种方式平衡成本。一方面是背靠集团，充分利用奇瑞集团强大的技术底蕴和验证体系，如安全、三电等核心技术，我们无需从零开始；二是聚焦创新，我们专注于在成熟平台基础上进行局部和微创新，实现差异化；还有垂直整合，通过高效的成本设计和供应链管理，确保产品在具备创新性的同时，也拥有市场竞争力。
李东春：我们正走在一条“无人区”的探索之路上，走出来就是先驱。我们与智米团队的合作，带来了对产品和用户的深刻理解，让我们的创新不是盲目的，而是基于扎实的用户调研。同时，奇瑞集团的良好发展势头也为iCAR提供了一定的试错空间和资源支持，让我们能够大胆前行。
Q：iCAR品牌成立一年半，V23上市9个月，在目前这个节点您如何评价iCAR的现状？未来对产品和经销商网络有何规划？
李东春：我们希望将V23打造成一款生命周期很长的经典车型。我们的策略不是降价，而是通过不断的产品迭代和功能升级来“做加法”，持续提升产品价值。例如，我们将推出新款车型，对仪表、座椅舒适性等方面进行优化，并提供丰富的官方改装件，计划每个季度都推出新的改装方案，让用户的车“常开常新”。
在渠道方面，我们目前有约320家经销商。我们的重点不在于疯狂扩张数量，而在于提升渠道质量。我们正推动经销商从传统的“产品展示厅”向“生活方式体验中心”转型。我们已经看到一些优秀的经销商，通过在展厅设置游戏区、宠物互动区等，营造出轻松、有趣的社区氛围，取得了非常好的销售业绩。这是我们未来渠道发展的方向。
Q：V23的改装方案灵感来自哪里？iCAR作为“奇瑞的小米”，未来会如何构建生态？
马永东：很多改装灵感都来自于我们广大的用户和车迷。网上有大量爱好者自发设计的AI效果图，非常精彩。我们内部也有很多方案，但能量产的一定是经过充分市场验证、能满足广大用户需求的。
李东春：小米在产品极致、用户体验和生态构建方面都非常值得我们学习。iCAR未来两大重点，一是生态，二是用户运营。我们已经推出了一些受欢迎的周边产品，如联名自行车、积木模型等，未来会推出更多调性与品质感俱佳的生态产品。更重要的是用户运营。我们发现，我们的用户群体有一个共同点，就是“爱玩”。未来，我们将投入巨大资源，把用户社区打造成一个“玩到极致”的平台，通过高粘性的用户运营，创造更高的用户推荐值（NPS），让用户成为我们品牌最好的传播者。
