原创首发 | 金角财经
作者 | 田羽
南航，再次被推上风口浪尖。
过去几天，南航相关视频的评论区几乎被“骂声”淹没，“你们南航的领导好大的官威啊”“南航领导真XX啊”之类的吐槽不断刷屏。
而导火索，不是外部危机，正是自家“顶流员工”——网红“燃烧的陀螺仪”。这位拥有数百万粉丝的南航员工，不只是流量红人，还拿过民航青年五四奖章，多次获官方表彰。然而，近日有传闻称，南航要求其删除所有作品。
问题随之而来：如果传闻属实，南航为何要冒着骂声，也要下狠手？答案或许不在个人，而在公司本身的困境。
今年以来，南航风波不断：1月乘客离奇受伤，到7月员工离奇受伤，接连的争议让公司深陷舆论漩涡。
与此同时，经营状况同样乏力。2025年上半年，南航成为了三大航中亏损唯一扩大的公司，负债更是同比暴增200多亿元。虽然谈不上破产，但财务压力之重，已逼得南航不得不“控本”。
然而，控本的压力往往层层传导，最终落到一线员工的心态上。很多意外事件，都可能折射出内部的紧张与压抑。在这种氛围里，管理层本能的反应就是收紧一切：员工少说话，少出风头，最好别惹麻烦。明星员工“禁声”，就不难理解了。
“陀螺仪”风波背后，南航不禁让人捏把汗。
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获奖员工变眼中钉？
早在2018年，“燃烧的陀螺仪”就开始发布记录日常的视频，随后两年多时间里剪辑了七百多条短片，抖音粉丝一路冲到千万级，连他自己发起的话题“幸福生活中的仪式感”，都成了百亿播放量的大热门。
不过，他不只是单纯的“网红”，还是备受官方认可的员工。
2020年5月，他就得到民航青年五四奖章。这是一个含金量极高的奖项，是由全国民航团委、全国民航青联授予民航青年的行业最高荣誉，旨在选树民航系统内的优秀青年代表。
同时，他还上过民航局的表彰，主要是因为他在出色完成飞行员本职工作的同时，积极利用网络平台传播正能量，并在社会公益方面做出了显著贡献。
但剧情急转直下。最近有传闻称，这位明星员工被南航要求删除全部视频。消息一出，网上炸锅。有人直接讽刺：“原来比飞机更能操纵的，是领导的嫉妒心。”
此外，“陀螺仪”本人也疑似发过一条动态，让人揪心：“大家好，卧室（我是）燃烧的陀螺仪，我认真地问一下，我真的做得又那么差劲吗？我有做什么抹黑这个职业的事吗？”这段话不久后就被删掉或隐藏。
紧接着，“陀螺仪”好友“老湿”也出面为其鸣不平。留言处，“老湿”这样说道：民航第一网红被要求删除所有作品。“老湿”更是毫不避讳地表示，事情早就发生了，但一直没有曝光，希望的解决方式便是公平公正，但最终没有等到想要的结果，而小领导直接要求其删视频，不然“未来的路很不顺利”。
传闻发酵至此，已经很难让人相信完全是虚构了。而至于南航为什么要对自己的顶流员工下手，外界众说纷纭。
有人说是领导眼红，毕竟“陀螺仪”的粉丝量和互动率，都超过了南航的官方账号；有人说是嫌他心思不在本职。可仔细一想，这些理由几乎都站不住脚，因为他做自媒体不是一天两天，粉丝也不是突然冒出来的，如果真有问题，为什么过去还被表彰？
因此，一个更合理的解释浮出水面：南航正在收紧言论。
对于管理层而言，一个坐拥千万粉丝、影响力超过公司官方账号的网红员工，本质上就是一个“不稳定风险点”。即便他传播的全是正能量，依然可能被视为“不可控”。于是，“陀螺仪”风波便不可避免地发生了。
但真正值得追问的是，南航为什么突然如此紧张？答案，或许要回溯到近期一系列舆论危机。
风波不断
7月初，据长春市公安局二道区分局通报，2025年7月1日10时22分，长春市二道区吉林大路与洋浦西街交会处发生一起刑事案件。南航吉林分公司员工李某某（男，31岁）因工作纠纷，将同事黄某（男，52岁）、李某（男，47岁）扎伤后跳楼身亡。黄某、李某经送医救治，无生命危险。
据财新报道，通报中的李某某为南航吉林分公司的一名机长，其同事黄某为南航吉林分公司工会领导，黄某并非公司最高领导、亦非飞行员出身。据其了解，6月30日，李某某曾就其飞行员技术排查结果与黄某接触。7月1日，李某某再度找到黄某沟通此事。随后，李某某刺伤黄某和另一名同事李某后自尽。
另据澎湃新闻报道，有南航员工在网上爆料称，自己遭遇了“技术检查报复”，甚至点明原因包括“拒绝为领导安排娱乐活动”。
在公众视角下，这类内部控诉与外部频发的乘客维权事件交织在一起，逐渐勾勒出南航内部可能存在的结构性问题。
例如，据新黄河报道，今年 1 月，傅先生搭乘南航从三亚飞往乌鲁木齐的航班时，在座椅前方的杂物袋里掏手机，不慎被一枚裸露的注射针头扎破手指，当场流血。事件发生后，南航方面仅提出退还机票并补偿 1000 元的处理方案，遭到傅先生当场拒绝。由于担心潜在的感染风险，他长期处于高度焦虑，并在 2 月被诊断为中度抑郁。
再往前追溯，南航还曾因信息泄露问题被告上法庭。央广网报道称，2023 年 6 月，沈阳的李女士通过南航小程序购买了机票。航班起飞前一天晚上，她接到“航空公司客服”来电，电话那头准确说出了她的姓名、手机号、身份证号、航班信息等关键数据。出于信任，她按照指引进行线上“退改签”操作，结果被骗走 44 万余元。李女士随后起诉南航，认为个人信息保护缺位导致诈骗。
虽然南航辩称其信息系统均经过加密和脱敏处理，符合国家网络安全要求，公司并不存在泄露行为，但案件陷入罗生门，消费者对南航的信息安全保障也难免产生怀疑。
值得注意的是，这些看似孤立的事件，却不断指向同一个焦点：南航在内部治理和风险管理上的短板，正逐步放大为潜在的声誉危机。
负债一年增超200亿
资本市场已经给出冷淡回应。
截至9月15日，南航股价年内下跌7.4%，而国航的跌幅为0.88%，东航则是涨了1.75%。在三大航中，南航今年股价表现最差。
这背后是业绩的明显落后。今年上半年，三大航虽然累计亏损约47.7亿元，但亏损同比减少超20亿元。其中，国航归母净利润同比减亏9.77亿元，东航归母净利润同比减亏13.37亿元。但反观南航，亏损非但没有收窄，反而扩大了3亿元。
效率是首当其冲的问题。2025年上半年，国航单位客公里收益为0.51元，东航单位客公里收益为0.49元，而南航的单位客公里收益却只有0.46元，为三大航中最低。要知道，航空的本质是规模与效率的博弈，南航偏偏在最关键的指标上失分。而效率问题背后，可能关键因素就是管理问题和声誉问题。
更致命的是，出海红利背景下，本该作为新增长曲线的跨境电商物流，南航也没抓住。2025年上半年，国航旗下国货航实现归母净利同比大涨86.15%。东航物流则实现归母净利润同比微增0.9%。然而，据南航中报，南航物流净利润同比下降6.48%。
与此同时，南航的负债压力也变得越来越大。截至2025年中，南航总负债攀升至2847.7亿元，相比年初的2771.4亿元，仅半年时间负债就多了接近80亿元，同比去年同期负债更是大增超过200亿元。其资产负债率也约85%。
在这种背景下，控本几乎成了唯一选择。
比如换更薄的座椅，今年有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒体上晒出照片，显示经济舱座椅靠背明显变薄，有人甚至直接将其比作火车“硬座”。这一变化迅速登上热搜，网友戏称南航的“沙发椅时代”已经结束。
南航随后也承认，自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改造，改造后配置国产轻薄型座椅。面对舆论争议，南航方面给出三大理由，分别是节能环保、符合人体工学设计以及顺应市场趋势。
但市场对这种解释并不完全买账。有人分析过，通过更换轻薄型座椅，或许可以将部分机型从原有的多舱位配置改为全经济舱，能显著提高了单架飞机的载客能力，从而带来额外收入。有媒体报道称，以波音737为例，改舱后座位数增至186个，空客A320增至180个。
换句话说，南航换座椅的更深层次原因，恐怕还是控本和增收。
然而，这些动作与一连串负面事件放在一起，被舆论解读为同一逻辑链：控本带来内部压力，内部压力传导至员工，员工情绪酝酿成极端事件，舆论危机再迫使公司收紧言论。
南航当然不会因为几起危机就走向破产，但口碑和士气的下滑，往往比财务压力更致命。对于一家航空公司来说，安全与信任才是最核心的资产。
是继续把控本和压制当作第一反应，还是勇敢在管理和沟通上松绑，重建员工信任与公众信任？
答案，或许决定了南航能否打破负面循环，重新起飞。
参考资料：
檐角悬铃《从“民航正能量代表”到争议焦点：陀螺仪的舆情风波》
本初娱乐《曝南航飞行员“燃烧的陀螺仪”遭穿小鞋！好友发声，评论区沦陷》
