保时捷、BBA这些豪华品牌由于电动化转型不给力，近些年在国内市场上也是非常被动，不仅电动产品被人们戏称为“杂牌”，油车价格也是被打下来了。而作为二线豪华品牌的捷豹路虎日子更是不好过，在国内市场消费者怕它哪天退出中国了，在国外市场推出的电动产品更是受到了群嘲。
12月2日，据Autocar India报道，捷豹路虎首席设计师杰里·麦高文被解雇，该决定由上月刚接任CEO的P.B.巴拉吉做出。
这个设计师并不是什么小人物，可以说是捷豹路虎的功勋设计师。麦高文自2020年起掌设计，主导路虎卫士、揽胜极光及全新揽胜系列，并推动捷豹全电动、超豪华转型。
比较戏剧性的是，麦高文于本周一被公司要求立即离职，据称甚至是被安保人员“护送离开办公室”。捷豹路虎官方对此事保持了沉默，公司发言人仅表示“不予置评”。
多款经典车型抵不过一辆电动车“翻车”
麦高文在捷豹路虎（JLR）任职 21 年，期间深耕捷豹与路虎两大品牌，如今正式离任。他曾主导捷豹路虎多款热门车型的设计，包括揽胜极光、揽胜星脉、路虎卫士以及现代揽胜系列，同时也是引发争议的Type 00概念车设计团队的负责人。
路虎经典方盒子造型已经深入人心，虽然已经推出多年，但经典造型依旧非常耐看，甚至许多国内厂商都是直接照搬路虎卫士的设计，足以说明好的设计就是实打实的竞争力，可以说路虎如今有现在的成就，这位设计师功不可没。
由于功勋卓著，麦高文被视为公司董事会中极具影响力的人物，并且是已故塔塔集团前董事长拉丹·塔塔的喜爱之人，不过在新集团CEO上任以后，面对关乎捷豹路虎命运的电动化转型，这些燃油车时代的成绩也就成为过往云烟了。
导致这位设计师离职的原因，主要是由于其设计的电动概念车在推出之后受到了国外消费者的“群嘲”。
麦高文在捷豹路虎的最后一项重要作品——捷豹Type 00概念车，这款概念车是捷豹即将推出的电动GT量产版的概念预览，预计将于明年亮相，售价约13万美元。Type 00概念车采用了极简主义风格，完全背离了捷豹传统的设计语言。这种“单一块材质”理念追求视觉纯净度，但引发了强烈批评。同时，麦高文领导的“Copy Nothing”品牌重塑活动备受争议。
本来这款概念车是捷豹面向电动化的重磅转型战略产品，却出师未捷身先死，成为了笑话。这对于集团而言确实是不能忍，也需要找一个背锅侠，再加上新CEO上任三把火，麦高文被解雇也就成为了捷豹路虎转型的牺牲品。
电动转型不给力设计师不背锅
战略产品被群嘲，设计师被解雇，也是在一定程度上展现了捷豹路虎转型的决心，但即便是如此过河拆桥也是难掩捷豹路虎的转型尴尬。
今年广州车展上，捷豹路虎近十年来首次缺席，超豪华品牌更是集体缺位。这一现象的背后，是进口车市场的持续萎缩与国产替代的加速推进。自2014年达到143万辆峰值后，中国整车进口量逐年下滑，2024年降至70万辆，2025年上半年更是降至22万辆。传统豪华品牌的市场份额持续被国产车型侵蚀，2025年7月豪华品牌零售份额仅为9.3%，同比下降3个百分点。
根据麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，中国汽车市场的竞争核心已从价格战转向创新驱动，价格对购车决策的刺激效应持续减弱，消费者开始重视降价背后的"价值底线"——稳定的质量、领先的科技、创新的体验。这种消费理性化的转变，彻底改变了市场的游戏规则。
数据显示，2025年，捷豹在中国月销量跌至千余台，前10个月累计销量11600台，最低单月仅售400多台。同期路虎在华销量亦下滑，前10个月售出10166台。
进口车型销量整体下降24.2%，其中卫士10月销量为1097辆，揽胜同期销量降至584辆。
销量受挫与内外部因素相关：7月“豪车税”政策实施；9月JLR工厂遭网络攻击导致全面停产，新车产量下降24%。在产品层面，捷豹过去四年仅推出一款纯电车型，路虎尚无纯电产品上市；9月，捷豹XFL、XEL已宣布停产。
现在消费者看到捷豹路虎的消息，第一反应就是捷豹路虎还能坚持多久，许多车主就吐槽，这牌子能不能多活几年啊，不想没地方修车。
目前BBA为了更好的融入中国市场，纷纷加速本土化策略，比如宝马与奔驰均与Momenta合作智能驾驶，奥迪则是华为和Momenta两手抓，这背后都是想快速跟上中国市场的发展，努力补齐产品力以求跟上消费者期待。
反观捷豹路虎只能抱紧奇瑞大腿，在华依赖与奇瑞合作的FREELANDER神行者系列作为关键产品支撑，新车预计将于明年亮相。在战略层面与技术层面并没有要ALL IN中国市场的动作，也是让许多本来喜欢捷豹路虎的消费者失去了信心与耐心。
如今解雇功勋设计师和与奇瑞合作的FREELANDER神行者系列均是捷豹路虎在电动化转型道路上的“隔靴搔痒”操作，治标不治本，在如今品牌观念淡薄的新汽车时代，捷豹路虎想要继续扮演豪华品牌的角色，还是需要拿出与之匹配的产品与技术。
12月2日，据Autocar India报道，捷豹路虎首席设计师杰里·麦高文被解雇，该决定由上月刚接任CEO的P.B.巴拉吉做出。
这个设计师并不是什么小人物，可以说是捷豹路虎的功勋设计师。麦高文自2020年起掌设计，主导路虎卫士、揽胜极光及全新揽胜系列，并推动捷豹全电动、超豪华转型。比较戏剧性的是，麦高文于本周一被公司要求立即离职，据称甚至是被安保人员“护送离开办公室”。捷豹路虎官方对此事保持了沉默，公司发言人仅表示“不予置评”。
多款经典车型抵不过一辆电动车“翻车”
麦高文在捷豹路虎（JLR）任职 21 年，期间深耕捷豹与路虎两大品牌，如今正式离任。他曾主导捷豹路虎多款热门车型的设计，包括揽胜极光、揽胜星脉、路虎卫士以及现代揽胜系列，同时也是引发争议的Type 00概念车设计团队的负责人。
路虎经典方盒子造型已经深入人心，虽然已经推出多年，但经典造型依旧非常耐看，甚至许多国内厂商都是直接照搬路虎卫士的设计，足以说明好的设计就是实打实的竞争力，可以说路虎如今有现在的成就，这位设计师功不可没。
由于功勋卓著，麦高文被视为公司董事会中极具影响力的人物，并且是已故塔塔集团前董事长拉丹·塔塔的喜爱之人，不过在新集团CEO上任以后，面对关乎捷豹路虎命运的电动化转型，这些燃油车时代的成绩也就成为过往云烟了。导致这位设计师离职的原因，主要是由于其设计的电动概念车在推出之后受到了国外消费者的“群嘲”。麦高文在捷豹路虎的最后一项重要作品——捷豹Type 00概念车，这款概念车是捷豹即将推出的电动GT量产版的概念预览，预计将于明年亮相，售价约13万美元。Type 00概念车采用了极简主义风格，完全背离了捷豹传统的设计语言。这种“单一块材质”理念追求视觉纯净度，但引发了强烈批评。同时，麦高文领导的“Copy Nothing”品牌重塑活动备受争议。
本来这款概念车是捷豹面向电动化的重磅转型战略产品，却出师未捷身先死，成为了笑话。这对于集团而言确实是不能忍，也需要找一个背锅侠，再加上新CEO上任三把火，麦高文被解雇也就成为了捷豹路虎转型的牺牲品。电动转型不给力设计师不背锅
战略产品被群嘲，设计师被解雇，也是在一定程度上展现了捷豹路虎转型的决心，但即便是如此过河拆桥也是难掩捷豹路虎的转型尴尬。
今年广州车展上，捷豹路虎近十年来首次缺席，超豪华品牌更是集体缺位。这一现象的背后，是进口车市场的持续萎缩与国产替代的加速推进。自2014年达到143万辆峰值后，中国整车进口量逐年下滑，2024年降至70万辆，2025年上半年更是降至22万辆。传统豪华品牌的市场份额持续被国产车型侵蚀，2025年7月豪华品牌零售份额仅为9.3%，同比下降3个百分点。
根据麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，中国汽车市场的竞争核心已从价格战转向创新驱动，价格对购车决策的刺激效应持续减弱，消费者开始重视降价背后的"价值底线"——稳定的质量、领先的科技、创新的体验。这种消费理性化的转变，彻底改变了市场的游戏规则。数据显示，2025年，捷豹在中国月销量跌至千余台，前10个月累计销量11600台，最低单月仅售400多台。同期路虎在华销量亦下滑，前10个月售出10166台。
进口车型销量整体下降24.2%，其中卫士10月销量为1097辆，揽胜同期销量降至584辆。
销量受挫与内外部因素相关：7月“豪车税”政策实施；9月JLR工厂遭网络攻击导致全面停产，新车产量下降24%。在产品层面，捷豹过去四年仅推出一款纯电车型，路虎尚无纯电产品上市；9月，捷豹XFL、XEL已宣布停产。现在消费者看到捷豹路虎的消息，第一反应就是捷豹路虎还能坚持多久，许多车主就吐槽，这牌子能不能多活几年啊，不想没地方修车。
目前BBA为了更好的融入中国市场，纷纷加速本土化策略，比如宝马与奔驰均与Momenta合作智能驾驶，奥迪则是华为和Momenta两手抓，这背后都是想快速跟上中国市场的发展，努力补齐产品力以求跟上消费者期待。
反观捷豹路虎只能抱紧奇瑞大腿，在华依赖与奇瑞合作的FREELANDER神行者系列作为关键产品支撑，新车预计将于明年亮相。在战略层面与技术层面并没有要ALL IN中国市场的动作，也是让许多本来喜欢捷豹路虎的消费者失去了信心与耐心。如今解雇功勋设计师和与奇瑞合作的FREELANDER神行者系列均是捷豹路虎在电动化转型道路上的“隔靴搔痒”操作，治标不治本，在如今品牌观念淡薄的新汽车时代，捷豹路虎想要继续扮演豪华品牌的角色，还是需要拿出与之匹配的产品与技术。
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