[汽车之家 AH-100] 汽车之家AH-100车辆评价体系建立于2014年，从创建之初，在测试方法、测试流程、数据留存等方面就保持了繁琐且严谨的做事方式，转眼已是十二年，随着车辆、技术的迭代，我们在测试方法、测试设备、等方面虽有迭代，但依然保持严谨态度，而本篇文字将详细讲述我们在AH-100车辆评价体系中测试车辆的各类方法。
舒适性评价
乘坐空间：针对车辆的前排、第二排、第三排乘坐空间进行横向与纵向的精准测量，测量数据精确到毫米级，用真实的测量数据，来评价车辆乘坐空间的优劣。
储物空间：采用统一道具（550ml矿泉水瓶、同规格纸巾盒、雨伞等），针对车内所有储物空间进行测量，最终以可容纳道具的数量来评价储物空间的优劣。
工艺质量：将车辆分为车外、车内两个维度测试。
1、车外：
①采集车身喷漆数据，对车辆四门两盖的四角以及中心点进行测量，并记录详细数据，以喷涂厚度、均匀度、差值等维度进行评价。
②采集车身四门两盖的接缝数据，并详细记录，以接缝处的均匀度、差值来评价车辆组装工艺。
2、车内：
①以车内用料为依据，对车内质量进行评价。
噪音测试：针对车辆在怠速、60km/h、80km/h、100km/h，共四种状态下进行车内测量，测量时，车辆保持测试目标车速5秒后，采集测试时间内的平均值。
儿童座椅：用可前后两种方式安装的儿童座椅为道具，在安装过程中，评价儿童座椅的安装难易程度、空间宽容度以及反装时儿童座椅对主驾驶调整空间的影响。
动态性能评价
0-100km/h加速测试（气温超过33℃，暂停测试）
① 轮胎气压调整为标载胎压 ，检查轮胎磨损程度（没有明显偏磨、掉块、花纹深度在80%以上）
② 油车：车辆油箱内油量保持在3/4以上； 纯电车：测试起始电量不低于85%，测试结束电量不低于60%； 混动车型：车辆油箱内油量保持在3/4以上，测试起始电量不低于90%；
③ 使用PBOX TOUCH测试仪，切换至0-100km/h加速测试模式，关闭one foot rollout模式，确保GPS信号稳定（GPS信号在不稳定情况下必须放置在车外）；
④ 将车辆调整至最强动力模式，辅助设置为运动或关闭，如测试中轮胎滑动难以控制，导致最终测试成绩与官方差值较大，需开启辅助系统进行测试； 测试开始时中控保持在动态设置界面 ；
⑤ 用弹射或憋转速的方式（最快的起步方式）进行至少10次测试，刨除异常成绩（以电脑读取数据为准，如有无效数据，需继续加测）；
中途加速测试：（气温超过33℃，暂停测试）
车辆设置与0-100km/h加速相同，分两个速度级别测试，分别为40-80km/h和80-120km/h，测试时，车速保持低于测试速度级初始速度5km/h范围内，当车速与车身姿态稳定后，全油门加速，直至完成测试并记录成绩（测试3次取最快成绩）。
绕桩测试：
分别使用标准/舒适、运动、运动+、赛道模式进行对比，电子辅助系统关闭与开启，根据车辆模式情况体验；
测试中，尽量不突破轮胎抓地力极限，在转向时体验车辆转向系统的指向、反馈，悬架系统压缩、拉伸的幅度、速度、对车辆重心转移控制能力，对轮胎抓地力的影响；
最终对车辆转向准确性、转向响应、转向力度/反馈、悬架支撑进行主观评价。
安全性评价
100-0km/h制动测试
①轮胎气压调整为标载胎压 ，检查轮胎磨损程度（没有明显偏磨、掉块、花纹深度在80%以上）
②将车辆调整至最强动力模式，辅助设置为运动或开启。
③测试前将车辆加速至110km/h，随后让车辆滑行至105km/h，车身重心稳定后，开始全力制动，直至车辆完全停止，反复10次测试，并记录测试成绩与实际测试感受。
麋鹿测试
采用ISO3888-2标准，在干燥柏油或拉毛水泥路面测试。
车辆设置如下：
驾驶模式：标准/舒适
动能回收：标准/舒适（最低挡）
悬架软硬：标准/舒适
悬架高低：标准/舒适
转向：标准/舒适
电子辅助系统：开启
测试设备：VBOX 3i，以设备显示车速为准。
测试车手：FIA B/C级赛车执照车手。
测试次数不限，以车手主观判断，测试至极限值结束。
经济性评价
1、燃油车：
轮胎压为标载胎压，车上2人
将燃油加满至油箱口
驾驶模式：经济
启停：保持开启
底盘：悬架自适应或标准模式
行驶不少于210公里
平均车速40-45km/h
测试过程中需要阶段性计算平均车速，中途根据情况随时调整；
2、纯电车：
轮胎压为标载胎压，车上2人
出发时充至100%，如在98%、99%电量下15分钟无变化或电流过低，则换充电桩验证，表现一致则开始续航测试；
驾驶模式：经济（不影响动力和空调正常工作），动能回收最强；
底盘：悬架自适应或标准模式
结束标准：电量为“0%”同时剩余里程为“0”或“---”
平均车速40-45km/h
3、混动车型：
轮胎压为标载胎压，车上2人
出发时充至100%，如在98%、99%电量下15分钟无变化或电流过低，则换充电桩验证，表现一致则开始续航测试；
纯电续航驾驶模式：经济（不影响动力和空调正常工作），强制纯电模式，动能回收最强；
底盘：悬架自适应或标准模式
纯电续航结束标准：无法使用纯电模式继续行驶；
馈电油耗驾驶模式：经济（不影响动力和空调正常工作），智能混动模式，动能回收最强，SOC最低；
馈电油耗结束标准：第一次起机，即智能混动的平衡电量，如果测试过程中有反充电量，需要用纯电模式行驶，将电量消耗至测试初始电量后结束测试（第一次启机点，即平衡点）；
充电测试：使用120kW充电桩将车充满，每隔10%记录一次数据，包含时间、功率；
总充入电量，最终按充入电量/行驶里程计算百公里电耗。
智能化评价
智能座舱：智能座舱测试中我们按语音交互、响应速度、功能满足度三个维度进行测试，综合考验车辆智能座舱的能力与效率。
智能驾驶：智能驾驶采用统一测试线路，共计20个考点，考验每辆车的通过率，接管次数、是否违规等等。
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1、自主出地库 |
11、河畔小路 |
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2、无保护左转 |
12、潮汐车道 |
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3、辅路通行 |
13、三点掉头 |
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4、园区领航 |
14、极窄小路 |
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5、左转待转区 |
15、匝道汇出汇入 |
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6、多选择左转 |
16、进出收费站 |
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7、居民区通行 |
17、立交桥下环岛 |
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8、右转汇入辅路 |
18、博弈出主路 |
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9、桥下掉头 |
19、大曲率弯道 |
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10、机非混行盘桥 |
20、自主进地库 |
智能泊车：智能泊车分为三种车位，侧方位泊车、入侵车位、断头路车位。泊车测试不计时，以最终能否泊入车位为准。
